РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ

 

Изменяемая геометрия

Другим направлением деятельности ОКБ-155 с середины 60-х гг. стали работы по созданию фронтового истребителя следующего за МиГ-21 поколения. Он должен был обладать большей скоростью, увеличенной дальностью полета и способностью базироваться на аэродромах с ограниченной ВПП. Самолет необходимо было оснастить перспективной системой управления вооружением С-23 с РЛС «Сапфир-23», обеспечивающей всеракурсный перехват воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли новыми ракетами средней дальности К-23. Для ведения ближнего боя необходимым было применение ракет малой дальности и бортовой пушки. Работы по проектированию нового истребителя, получившего название МиГ-23, шли по двум направлениям: установки на самолете подъемных двигателей и использования крыла с изменяемой геометрией. 

 
В 1966 г. на базе МиГ-21ПФ был построен экспериментальный самолет МиГ-21ПД, на котором отрабатывались подъемные двигатели РД36-35. Опыт постройки и заводских испытаний этого самолета послужил основой для создания первого варианта истребителя МиГ-23 – опытного самолета МиГ-23ПД с треугольным крылом и двумя дополнительными подъемными двигателями. Первый полет на нем выполнил 3 апреля 1967 г. летчик-испытатель П.М. Остапенко. Вскоре завершилась и постройка опытного образца истребителя МиГ-23 с крылом изменяемой геометрии. В первый полет его поднял 10 июня 1967 г. шеф-пилот ОКБ А.В. Федотов. Уже во втором полете он опробовал возможность изменения геометрии крыла во всем диапазоне углов стреловидности от 16° до 72°.
 
На авиационном параде в Домодедово 9 июня 1967 г. ОКБ продемонстрировало в полете оба экземпляра самолета. В процессе испытаний свой выбор конструкторы остановили на варианте МиГ-23 с крылом изменяемой геометрии. Серийный выпуск истребителя МиГ-23 начался в 1969 г. на московском заводе «Знамя труда». Из-за неготовности нового комплекса управления вооружением первые серийные самолеты, получившие название МиГ-23С, оснащались системой вооружения С-21М и ракетами К-13, заимствованными у серийного истребителя МиГ-21С. В 1971 г. был налажен выпуск истребителей МиГ-23 со штатной системой вооружения С-23 и модифицированным двигателем Р27Ф2М-300 тягой 10000 кгс. 
 
Параллельно с доводкой системы вооружения МиГ-23 ОКБ много внимания уделяло совершенствованию аэродинамики и конструкции истребителя. В ходе этих работ были последовательно разработаны и испытаны три редакции крыла и несколько вариантов силовой установки. В итоге в 1972 г. в массовое производство был запущен фронтовой истребитель МиГ-23М с двигателем Р29-300 тягой 12500 кгс и системой вооружения С-23Д-III, воплотивший большинство конструктивных усовершенствований, опробовавшихся в процессе испытаний опытных самолетов и начального периода эксплуатации первых МиГ-23С и МиГ-23. В 70-е гг. он стал основным истребителем ВВС Советского Союза, заменив в этом качестве самолеты МиГ-21. Для подготовки летчиков истребителей МиГ-23 был разработан двухместный учебно-боевой самолет МиГ-23УБ с двигателем Р27Ф2М-300, строившийся с 1970 г. на авиазаводе в Иркутске. 
 
МиГ-23М
 
Параллельно с доводкой МиГ-23 в конце 60-х гг. в ОКБ началась разработка на его базе фронтового истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б с аналоговым прицельно-навигационным комплексом «Сокол-23» и мощным ракетно-бомбовым вооружением. Первый полет самолета МиГ-23Б, оснащенного двигателем АЛ-21Ф-3, состоялся 18 февраля 1971 г. Самолет был запущен в серию на заводе «Знамя труда», позднее – Московское авиационное производственное объединение (МАПО). На его базе был разработан истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН с двигателем Р29Б-300 тягой 11500 кгс, строившийся в течение долгого времени на МАПО и широко поставлявшийся на экспорт в ряд зарубежных стран. Для ВВС Советского Союза на базе МиГ-23Б и МиГ-23БН был создан истребитель-бомбардировщик МиГ-23БМ с принципиально новым цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23 и мощной 6-ствольной пушкой ГШ-6-30 калибра 30 мм. Максимальная бомбовая нагрузка самолета достигла 4000 кг. Первый полет опытного МиГ-23БМ состоялся 17 ноября 1972 г., а в следующем году он был запущен в серийное производство на авиазаводе в Иркутске. Впоследствии он получил название МиГ-27 и стал основой для создания ряда новых модификаций. Истребители-бомбардировщики МиГ-23Б, МиГ-27 и их модификации стали первыми отечественными фронтовыми самолетами, способными применять высокоточное оружие по наземным целям. 
 
МиГ-23Б в последствии получивший название МиГ-27
 
Развитием истребителя МиГ-23М в 70-е гг. стали фронтовой истребитель МиГ-23МЛ с усовершенствованной системой вооружения, облегченной конструкцией и более мощным двигателем Р-35 тягой 13000 кгс и его модификация для истребительной авиации войск ПВО страны МиГ-23П. В начале 80-х гг. ранее выпущенные МиГ-23МЛ дорабатывались в вариант МиГ-23МЛД («23-18») с повышенными боевыми возможностями. Был разработан также ряд опытных модификаций с улучшенным оборудованием, в частности, МиГ-23МЛГ, МиГ-23МЛС и МиГ-23МЛДГ с аппаратурой активных помех. Для базирования на проектировавшихся авианосцах проектов 1160 и 1153 на базе МиГ-23МЛ были разработаны проекты корабельных истребителей МиГ-23А и МиГ-23К. 
 
На базе МиГ-23БМ (МиГ-27) в 1974 г. был создан истребитель-бомбардировщик МиГ-23БК с цифровым ПрНК-23К и прицельной лазерно-телевизионной системой «Кайра». Эта система обеспечивала высокоэффективное обнаружение наземных целей на большой дальности и применение широкой номенклатуры управляемого оружия класса «воздух–поверхность» с различными системами наведения. Самолет строился серийно на авиазаводе в Иркутске под названием МиГ-27К. Несколько более скромными боевыми возможностями обладала модификация МиГ-27М, запущенная в 1977 г. в серию на заводе в г. Улан-Удэ. В начале 80-х гг. большинство ранее выпущенных самолетов МиГ-27 было модернизировано по типу МиГ-27М и получило название МиГ-27Д. В 1986 г. выпуск самолетов МиГ-27МЛ по советской лицензии был освоен на заводе фирмы HAL в Индии. 
 
Разработкой МиГ-23 руководил А.А. Андреев. Техническим руководителем и ведущим инженером первых самолетов был В.А. Микоян. Впоследствии темой руководил А.В. Минаев, назначенный позже заместителем министра авиационной промышленности. В разработку модификаций МиГ-27, оснащенных системой «Кайра», большой вклад внесли М.Р. Вальденберг и Г.П. Дементьев. В 1971–1997 гг. разработка модификаций МиГ-23 и МиГ-27 осуществлялась под руководством главного конструктора Г.А. Седова. 
 
Помимо работ по самолетам МиГ-23 и МиГ-27, созданию новых модификаций МиГ-21 и МиГ-25, ОКБ в рассматриваемый период приступило к несвойственной для себя ранее теме: еще в 1965 г. в ОКБ начались работы по программе «Спираль», предусматривающей создание экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС). Руководителем темы был назначен Г.Е. Лозино-Лозинский. Для выполнения первого этапа испытаний был построен аналог орбитального самолета – «105-11» с одним реактивным двигателем РД36-35К тягой 2000 кгс. 
 
При экспериментальных полетах он поднимался на самолете-носителе Ту-95К на высоту до 6 км, отцеплялся от носителя и производил посадку на специально подготовленную полосу. В 1977–1978 гг. летчик-испытатель А.Г. Фастовец выполнил 8 полетов, в которых были сняты необходимые для постройки орбитального самолета летно-технические характеристики. Опыт, накопленный во время испытания самолета «105-11», был использован при создании космического корабля многоразового использования «Буран». 
 
В 1967 г. ОКБ-155 получило наименование Московский машиностроительный завод «Зенит». 
 
9 декабря 1970 г. скончался основатель и первый Генеральный конструктор ОКБ генерал-полковник ВВС, академик АН СССР, дважды Герой Социалистического труда Артем Иванович Микоян. Генеральным конструктором был назначен Ростислав Аполлосович Беляков, с 1962 г. занимавший пост первого заместителя Генерального конструктора. 
 
В 1971 г. ОКБ было присвоено имя А.И. Микояна. 
 
Одним из главных итогов деятельности ОКБ А.И. Микояна в период с середины 60-х до середины 70-х гг. стало создание семейства истребителей и истребителей-бомбардировщиков, впервые в стране воплотивших в себе качества многофункциональности, возможности применения широкой номенклатуры управляемого оружия классов «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», обнаружения, сопровождения и поражения воздушных целей не только в свободном пространстве, но и на фоне земли, а также малоразмерных, в т.ч. подвижных наземных целей. Самолеты МиГ-23 и МиГ-27, начиная с первой половины 70-х гг., в течение более 20 лет составляли основу истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации ВВС Советского Союза и ряда зарубежных стран. Общий объем выпуска этим машин превысил 6000 экз., из которых почти 1500 пошло на экспорт, их эксплуатация в некоторых странах активно продолжается и в настоящее время. 
 

Фотогалерея